Vulcan S FAQ: Perspectiva de un propietario

Vulcan S FAQ; Perspectiva de un propietario, no de uno que la vio pasar por la calle. Como vivimos en un país libre -de momento- y sin debate no hay progreso, aquí siguen una serie de reflexiones en voz alta. Son meras opiniones personales abiertas a la discusión y a la contradicción. Todo es opinable y se admiten sugerencias (mejor ir a dar una vuelta o a beber birras que tragarse el siguiente tostón).

FAC VULCAN S

 

¿Es la Vulcan S una moto de “chicas”?

¿Es la Vulcan S una moto de “chicos”?

¿Es una moto más para un sexo que para otro?

Pregunta mal planteada, igual que cuando se intenta formular en relación a cazas de combate, transbordadores espaciales, tractores, tanques, locomotoras, camiones, veleros de regata transoceánica en solitario, coches del rally Paris-Dakar…¿seguimos…? Posibles respuestas a esta pregunta estarían basadas en prejuicios religiosos (Amish, Islamismo, etc), “culturales” o meramente personales.

¿Es fea, bodrio, guapa, bonita…?

“La belleza es un misterio porque únicamente reside en la mente del observador”, (lo dijo un empirista inglés, no recuerdo si Hume, Locke o Berkeley).

¿Es “custom”?

  • a) Si pensamos que lo “custom” es un canon determinado por un conjunto de “puristas” que han fijado unos parámetros estrictos y rigurosos (“fundamentalismo custom”): la respuesta es NO y este NO también sería de aplicación a la Honda Shadow, a las Harleys V-Rod y Street y…¿seguimos? En esta opción a) es muy difícil obtener el “carnet” de “esto es custom” e imposible cuando incumples un “precepto”. Normalmente este tipo de cánones se establecen para negar la incorporación del contrario, “del otro” o del diferente y, cómo no, proteger al “totem” cuando se percibe una amenaza.
  • b) Si pensamos que lo “custom” es un espíritu, una idea que hace que no nos conformemos con las cosas tal como salen de la cadena de montaje (o como las encontramos en la naturaleza) y que todo es adaptable y transformable en función de las necesidades y deseos del propietario (el “customer”), la respuesta es SÍ. Este espíritu se extingue cuando es sometido a un canon, porque el canon es un corsé y cuando se cierra el corsé paralizamos la evolución. El “fundamentalismo custom” en sí, no es ni malo ni bueno, es un movimiento que rompe con el original del que procede (lo que llamaban Kustom a su vez nacido de la actividad de los soldados tras la IIGM) y que ha llegado al fin de su linea evolutiva. No Future).

Personalmente, me quedo con “b)” porque…¿qué es más “custom”? ¿ponerle un motor kawa 500 a una Vespa? ¿comprar una moto “custom” que te han dicho que es “custom” y luego ponerle cosas que hay en unos catálogos? Hablo meramente en términos de “espíritu”, y el espíritu es libre. (Que le pregunten a los transgénicos, bacterias y algunos perros si son custom).

¿Es un “pepino”?

No

¿LLeva un motor de “pepino”?

Sí, un tanto atemperado.

¿Es una “naked”?

Sí, en ausencia de cánones de la “cultura naked” relativos a asiento y su altura, batalla, etc, etc.

 ¿Es una “muscle-bike”?

Apunta maneras, pero sus caballos son sus caballos. Dicen los papeles y documentaciones que 61.

¿Es una “Cruiser Urbana”?

¿Es una “Cruiser”?

Sí y solo si aceptamos el hecho de que cualquier moto tiene la capacidad de llevarte desde el punto A al punto B. Muy limitada Cruiser.

¿Es una “Vulcan”?

Sí, porque el fabricante lo ha declarado así, es su voluntad y hace y decide lo que quiera con la marca y logo “Vulcan”. Lo anterior se puede admitir o no y crea debate.

Leí una vez que detrás de todo esto hay Marketing y yo pienso que es algo escrito muy acertadamente. No olvidemos que las empresas se crean para ganar dinero y muy raramente para satisfacer cualquier “purismo” (y por análisis coste/beneficio). Salvo que todo lo haga uno mismo (=kustom) sólo nos queda bailar lo que manden los “masters of puppets”.

Personalmente: Vamos a fijarnos solo en una faceta… si la mayoría de las Vulcan son unas estupendas Cruiser en las que vas a 90 / 100 kmh disfrutando y con el motor “ronroneando pero de medio dormido” esperando ser despertado en demanda de sus potentes bajos, la minoría restante, la S (y probablemente la EN 500), no cumpliría ese requisito, como no cumple el de circular a velocidad de boulevard con comodidad. Estamos hablando de que la S necesita 4500 vueltas a partir de los 90 kmh y es cuando te empieza a pedir más y más y más; una caída de velocidad nos lleva a reducir … en una Cruiser esto se arregla estrujando un poco el puño. Y eso crea un “feeling”. En fin, un poco de estrés con la S. Para mí NO es una Vulcan tal como las he percibido siempre.

¿Puede acompañar la S a las Vulcan en una ruta?

Sí, con dificultades por parte de la Vulcan Spara integrarse con armonía en el conjunto.

¿Se puede concebir que un grupo de propietarios de S las “customicen” como quieran o puedan?

Sí, con catálogos o sin ellos.

¿Pueden las S salir de ruta?

Sí, desde luego.

¿Puede acompañar una Vulcan a un grupo de S en una ruta?

Sí, con dificultades por parte de la Vulcan S para integrarse con armonía en el conjunto.

¿Se sabe cómo sería una ruta de S’s o qué tipo de sensaciones se esperan obtener?

Negativo, es un territorio nuevo por explorar y de muy difícil realización en el corto plazo.

 

 

*Desde el lado no serio*

¿El faro es de “oso amoroso”?

Negativo, todo el mundo puede ver que representa un “AS” de la baraja francesa.

¿Es un “pollo de pelea Romulano”?

Yes (Captain Kirk).

¿Es una “moto lógica” ?

True (Spock). False (Honda), la moto lógica es la Honda NCS750. NO (Supertramp) no existen motos lógicas, sólo canciones lógicas. Nein (Wittgenstein).

¿Si Quadrophenia se hubiera filmado en la actualidad, sería la V S la moto de los “mods”?

Es plausible.

¿Si Quadrophenia se hubiera filmado en la actualidad, sería la V S la moto de los “rockers”?

Es plausible.

¿Te aburres en la autovía a “velocidad de crucero”?

Soberanamente.