Kawasaki Vulcan S, su estética

Si las custom son lo tuyo y has llegado a creer que por precio o tamaño podrían escaparse de entre tus opciones, piensa en una Kawasaki Vulcan S, pruébala, escucha lo que tenemos que decirte y después, decide.

Echamos la vista atrás y recordamos que fue a comienzos de los 90 cuando llegaron las legendarias Vulcan 500, esas en las que ahora pensamos y se nos presentan como lejanas y legendarias. La base. En España Derbi las distribuía.

Hoy toca hablar de la Vulcan S, una moto que rompe cánones custom como se supone que debería ser según los más leales a la estética. Su estética se califica de “moderna” y esto se ha logrado con soluciones creativas como el escape corto bajo el motor, las llantas, con cinco pares de radios (cristalizadas en fundición) o el hecho de que no tiene cromados, lo que desagrada a algunos y enamora a otros.

vulcans

Sus colores base cumplen y son los necesarios, el negro mate combina con piezas blancas, negras o moradas en depósito y guardabarros en sus modelos originales del 2015.  Todo esto se completa con placas de metal sobre el radiador, culata y el eje de basculante que le dan el punto transgresor y gamberro del que tanto se habla.

Y de todas formas basta echarle una miradita para tener claro que su genética custom permanece, está, existe, y nos fijamos entonces del tanque tanque (14 litros) con forma de gota de agua,el guardabarros trasero que abraza la rueda de atrás y el manillar cónico.

Como resultado vemos la clásica línea lateral con forma de S, con el sillón como punto más bajo.

¿Es cómoda la Vulcan S?

En general sí, con una Vulcan S viajas relajado, vas cómodo, el manillar queda cerca (también hay otro, extra, que se acerca 44 milímetros al conductor) así que sí, podrás llevar los brazos relajados (“A twist of The Wrist”; Keith Code). Permite regular los estribos en tres posiciones, que se desplazan junto a las palancas de freno y cambio, se puede lograr un ajuste muy personalizado.

¿Es cómodo el sillón? Depende, del tiempo que pases subido sin descansar y de lo sensible que seas, pero algunos S Nationers ya investigan cómo mejorar este sillón; además Kawasaki tiene una versión “mejorada” como parte e la customización, este acerca el conductor al depósito 53 milímetros.

Su centro de gravedad es bajo por lo que que moverla en parado suele ser sencillo (ojo con el escape con las aceras).